冷藏車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級新時代，冷藏車圖片！

中國物聯(lián)網(wǎng)冷鏈委員會及多家相關(guān)機構(gòu)對我國冷藏車行業(yè)市場規(guī)模及發(fā)展前景的綜合分析和初步預(yù)測顯示：如今，整個行業(yè)呈現(xiàn)出兩種新趨勢。

一是體現(xiàn)在冷藏車的數(shù)量上。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年我國冷藏車保有量約21.47萬輛，比2018年增加3.47萬輛。 2019年增速較上年回落至19.3%左右，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。隨著防疫管理的常態(tài)化，生鮮電商的銷售格局將波及千家萬戶，冷藏車的需求量將顯著增加，冷藏車的市場銷量將持續(xù)提升。

二是產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高。從冷藏車銷量來看，2019年至2020年3月銷量前10位的分別是：北汽福田22263、一汽集團(tuán)5553、江淮4690、東風(fēng)商用3711、福田戴姆勒1931、重汽濟(jì)南商用車1754、東風(fēng)股份187、東風(fēng)股份187 1169、福田特1009、上汽大通996。2019年至2020年3月，這10家行業(yè)龍頭的冷藏車銷量占市場總銷量的81%。

冷藏車市場的不斷擴大和產(chǎn)業(yè)集中度的提高，標(biāo)志著我國冷藏車行業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，也意味著我國冷藏車行業(yè)正在進(jìn)行新的轉(zhuǎn)型升級，意味著我們進(jìn)入了時代。歸根結(jié)底，所謂轉(zhuǎn)型升級，就是要把產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量發(fā)展，同時增加冷藏車保有量，繼續(xù)提高產(chǎn)業(yè)集中度。

首先，要確保數(shù)量發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。沒有數(shù)量，就不可能有質(zhì)量。因此，繼續(xù)大幅擴大冷藏車的生產(chǎn)和使用規(guī)模，仍將是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。數(shù)據(jù)顯示，與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國冷藏車保有量仍然偏低。冷藏車市場僅在我國就有很大的空間。過去兩年的非洲豬瘟疫情和今年的新冠疫情加劇了這一空間的早期出現(xiàn)。比如非洲豬瘟?xí)r期，日本為了保障肉類供應(yīng)和食品安全，要求“豬轉(zhuǎn)肉”，鼓勵“北方肉類中轉(zhuǎn)”，已經(jīng)陸續(xù)公布。連接“南方”和“一公里”的冷鏈物流需求不斷增加。據(jù)悉，2019年8月豬肉“冷藏鮮肉”的運輸量是2018年同期的10倍左右，成為2019年后肉類冷藏車市場的“轉(zhuǎn)折點”。今年的疫情對行業(yè)來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。疫情使生鮮供銷渠道和居民消費習(xí)慣發(fā)生諸多變化。生鮮冷藏配送需求旺盛，電商配送業(yè)務(wù)爆發(fā)式擴張。

一切都有兩個方面。冷鏈物流的快速發(fā)展固然是好事，但也暴露了冷鏈物流裝備的不足和落后。其中，作為冷鏈物流的主要設(shè)備，冷藏車的數(shù)量雖然仍落后于世界發(fā)達(dá)國家，但也暴露出嚴(yán)重的技術(shù)缺陷。新技術(shù)正是冷藏車行業(yè)在從數(shù)量到質(zhì)量的演變過程中首當(dāng)其沖的地方。

眾所周知，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步之初，與國際水平相差甚遠(yuǎn)。這種延遲首先出現(xiàn)在冷藏車的不規(guī)范上。很多冷藏車廠家都是正規(guī)汽車改裝廠的前身。許多所謂的冷藏車只將冷藏車安裝在安裝在車廂面板上的普通卡車上。安裝一個簡單的溫度控制裝置。為此，目前國內(nèi)普通冷藏半掛車庫存不足1萬輛，其他主要由存在安全隱患的不規(guī)范或不合規(guī)的冷藏集裝箱改裝車補充。專業(yè)性差，運輸效率低。河南新培專用汽車股份有限公司（以下簡稱河南新培）營銷管理部經(jīng)理志光，目前國內(nèi)擁有冷藏車資質(zhì)的廠家約65家，不合格企業(yè)100多家。冷藏車公司（包括小作坊）。非正規(guī)工廠多于正規(guī)工廠，非正規(guī)產(chǎn)品銷量超過正規(guī)產(chǎn)品。

其次，即使是正規(guī)廠家，國產(chǎn)冷藏車的性能指標(biāo)和密封性能也接近發(fā)達(dá)國家水平；在水平上還有差距，發(fā)達(dá)國家的車身設(shè)計非常合適，并且一般配備各種裝置來裝載各種貨物，如室內(nèi)通風(fēng)裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置、GPS、液壓尾門、以及運輸。

在信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的今天，冷藏車信息化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平。沒有比較，就沒有歧視，也沒有改變或升級的動力。在這方面，我國冷藏車的技術(shù)水平，包括上述10家大公司，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外。例如，美國CREngland就是美國冷鏈物流巨頭之一。公司為每輛車配備了全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤裝置和網(wǎng)絡(luò)計費功能，并能在適當(dāng)?shù)臅r候提供這些。由客戶指定避開食品公司。因未能按時交貨而產(chǎn)生的賠償風(fēng)險。此外，它還具有電子數(shù)據(jù)交換、機載計算機和過程控制平臺、項目管理軟件和 TENFOLD 編程語言，允許您自己的程序員完成具有完全知識產(chǎn)權(quán)的軟件。

冷鏈?zhǔn)欠?wù)行業(yè)，服務(wù)行業(yè)較大的競爭力不是降低其公司的成本和效率，而是降低其客戶的成本和效率。例如，美國制冷公司 (USCS) 每年準(zhǔn)確管理接收、存儲和整合大約 60 億英鎊的溫度敏感食品的訂單。擁有完整的倉儲、運輸和信息系統(tǒng)，不僅可以增強您的日常運營，還可以為您的客戶提供節(jié)省成本的服務(wù)。公司擁有先進(jìn)的安全控制和自動噴水滅火系統(tǒng)、帶可視化屏幕（電腦終端）的叉車、寬溫度范圍凍結(jié)的集裝箱、與倉庫入口無縫對接的自動穿梭叉車。

此外，隨著新能源汽車的推廣和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的加劇，新能源冷藏車的發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和精細(xì)化的重大課題。早在2017年，交通運輸部就出臺了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費增長的實施意見》，支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。是冷鏈物流的重要設(shè)備，必將迎來爆發(fā)式增長。

由于新能源電冰箱車沒有零排放、零污染、對空氣環(huán)境無影響，政府大力推薦新能源電冰箱車的發(fā)展，特別是在油價飛漲的今天，我們大力支持發(fā)展。 ..不少冷藏車用戶也在看中低成本、國家政策支持的新能源電動冷藏車。

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很渺茫。新能源冷藏車擁有眾多優(yōu)勢和政策支持，但目前行業(yè)應(yīng)用和市場需求仍然很低。因此，不能完全歸咎于冷鏈行業(yè)本身。這與整個電動汽車行業(yè)存在的技術(shù)缺陷有關(guān)，如充電設(shè)備不足、續(xù)航里程短、無法長距離行駛、充電困難等，因此新能源冷藏車的可行性還沒有達(dá)到。更換燃油冷藏車。我們還要確保新能源冷藏車的應(yīng)用是冷藏車改造升級的必由之路。

今天，一些冷藏車制造商開始提高他們的生產(chǎn)力。例如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。目前銷售三種新能源冷藏車。國家也在不斷加大對新能源冷藏車消費和使用的支持力度。去年，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》和《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》，以促進(jìn)冷藏新能源汽車的市場消費。能源。被宣布。車輛。我們相信，新能源冷藏車技術(shù)的發(fā)展和充電樁的建設(shè)，必將為新能源冷藏車帶來良好的發(fā)展前景。